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ムーヴカスタムターボ(後期型)/GF-L900S/EF-DET/AT
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ムーヴカスタムターボ(後期型)/GF-L900S/EF-DET/AT
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ムーヴのバッテリーを充電してみたVer0.30
ムーヴカスタムターボ(後期型)/GF-L900S/EF-DET/AT
バッテリー上がりは、充電器で再生（少しだけ延命）できるのか？
以前に交換したバッテリー(40B19L)が上がってしまいました。これはそのバッテリーを充電器で充電してみた記録です。例によって、あまり役に立たない記事かもしれません。充電したバッテリーは、購入から既に約４年が経過している古いものです。
車に乗らない日々が長期間続くと、当然いつかはバッテリーが上がってしまう訳ですが、それでも、やはり、バッテリー上がりというものは、なんだかとても恥ずかしい気持ちになります（T T）。
まず、新しいバッテリーを徒歩で買ってこようかと思いましたが、重たいバッテリーを持って帰ってくるのは非常に苦痛なので早々に諦めました。それから、少し悩んだ末、今後も何かの役に立つかもしれないと思いバッテリー充電器（大自工業製）を購入しました。３千円ちょっとで買えました。
バッテリーには開放型と密閉型の２種類があり、この充電器は両方に対応しています。普通自動車の場合、多くが開放型のバッテリーを使用しているようです。今回充電を行ったバッテリーも開放型でした。
次に、車からバッテリーを取り外し※、液口栓（フタ）を10円硬貨で緩めて「完全に抜き」ます。液口栓はねじのような形状をしていますので、そのまま締めずに穴に入れ、上にのっけておきます。
バッテリー内部の液が減っていたら、この時ついでに液を補充しておくとよいでしょう。ただし、作業中に液口栓からバッテリー内部へゴミなどの異物を混入させないように注意しましょう。
この作業は、充電器の取扱説明書に書いてあった通りにやっているだけです。取扱説明書によるとバッテリー液の飛散防止のためだそうです。それと、充電中に化学反応によって気体が発生するので、それを効率よく逃がす意味もあるのだと思います（多分）。
その後、バッテリーのプラス端子に充電器の赤いクリップ、マイナス端子に黒いクリップを接続して、充電器のAC100Vプラグを家庭用コンセントに差し込むことで充電が開始されます。あとは充電が完了するまで待つだけです。
充電中は、充電器の「充電中」ランプが点灯しています。充電を開始してから２時間３０分程経過した後、バッテリーに耳を近づけてみると、小さなシューという音が発生していました。バッテリー内でちゃんと化学反応が起き、充電されていそうなので少し安心しました。
充電が完了すると「充電完了」ランプ（緑色）が点灯します。今回は、完了までに５時間以上かかりました。※
※完了の時間が正確に分かりませんでした（５～７時間です（汗））
充電後は電圧も安定していないかもしれないので、充電器の電源を切って各配線を外し、４０分ほどバッテリー単体で放置してから自動車のエンジンルームに戻しました（この手順や放置時間が正解なのかは知らない（汗））
祈るように、おそるおそるエンジンをかけてみると――。
軽快に一発始動！
ほっと胸をなでおろしたのでした。
今回、しばらく使える程度（？）にはこの古いバッテリーを再生することができました。しかし、あくまでその程度の再生です。既に長期間使用し、その上、一度あがってしまったバッテリーをこのまま使用するつもりはありませんでした。交換用の新しいバッテリーを買いに行くために車が使えないと不便なので延命処置を行っただけです。新しいバッテリーを買ったお店で古いバッテリーを引き取ってもらわなくてはならず、バッテリーは見た目よりも重いので、徒歩で買って帰ってくるのは結構大変な作業となります。
充電作業は、回りに可燃物のない屋外の広い場所か、屋内の場合は風通しの良い場所で行いましょう。また、充電中に何らかの異常が起こる可能性もゼロではないので、こまめに監視しましょう。
今回使用した充電器が、あなたの車に搭載されているバッテリーに対応しているとは限りません。必ず確認をしてください。
あがってしまったバッテリーのフル充電は非常に時間がかかりますので、朝から充電を開始することをお勧めします。
この記事は２００８年（１２月頃）に公開され、その後改訂を重ねて現在に至ります。
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ムーヴカスタムターボ(後期型)/GF-L900S/EF-DET/AT
ムーヴのバッテリーを充電してみたVer0.30
ムーヴのエンジンオイルを交換して（もらって）みた。Ver0.92
ムーヴカスタムターボ(後期型)/GF-L900S/EF-DET/AT
はじめに
この記事は、車検の半年以上後に体験して書かれた記録である。バッテリーの交換の時にも書いたように、どうもエンジンの調子が良くない気がしていたので交換してみました。
交換した理由
- アクセルを踏み込んだ時の加速がどうも滑らかでない気がする。
- エンジンの音や振動も少しうるさくなった気がする。
- 車検の時に入れてもらったオイルのグレードがどの程度だったか分からない（工賃を含めて値段がかなり安かったため、多分安物の鉱物油だったはず※）
- 前回交換時より半年以上たったので、オイルが安物だった場合、交換時期ではないかと思ったため（思い込み！）。
※当時は、オイルのことなどよくわからなかったので全部お任せしてしまった。
オイルの予備知識
オイルの知識もゼロだったので、マイカーの取扱説明書を引っ張り出してサービスデータ表で対応するオイルの種類を調べてみた。
それによるとムーブカスタム（ターボ）のオイルは、ＳＡＥ５Ｗ－３０（ＡＰＩ分類ＳＧ以上）が適応すると書いてある。
( ﾟДﾟ)SAEとは？
調べると公式サイトを見つけた。(→GO)Society of Automotive Engineersの略で、（アメリカの）自動車技術者協会という意味らしい。その協会が制定したオイルの粘度等の規格で、５W－３０というものに交換する訳だ。（この規格は店頭で売っているオイル缶のパッケージにデカデカと表示されている）
( ﾟДﾟ)API分類とは？
同じく公式サイト…。(→GO)American Petroleum Instituteの略で、米国石油協会という意味らしい。この協会が制定した品質の規格でSGというグレード以上のものを使えばよいらしい。（これもオイル缶のパッケージに表示されている）
SA、SB、SC…、SL、SMと分類があり、S＊の＊の部分が品質の良さを表しているらしい。A（低）～M（高）
また、オイルには次の３種類がある。
Ａ．化学合成油
科学的な合成によって製造されるオイルで、温度変化があっても安定した性能を発揮するらしい。劣化も一番遅く、交換時期を延ばせる。当然、値段は一番高い。
Ｂ．部分合成油
鉱物油がメインで、化学合成油を加えたオイル。値段は普通。今回はこれを使用。
Ｃ．鉱物油
原油から精製されるオイルで、劣化は一番早い。当然一番安い。
交換を依頼した場所
割と近所のイエローハットさんにお願いしました。オイル交換を自分で行うには、平らで広い土地が必要、それなりの汚れてもいい格好に着がえて車の下に潜ったりしなければならない、慣れないと時間がかかる、廃油の処理が面倒などなど、ど素人がやるにはいろいろな壁があります。それで、カーショップさんにお願いした次第です。ホントは自分で出来たらやりたいのだけれど、色々考慮するとどうもね。←現在は自分でオイル交換しています。
レジにてオイル交換をしたいことを告げると、次は店頭の棚にあるオイルから商品を選ぶことになった。
少し迷ったが、ターボ車なので割とよいものを入れておこうと言うことで、店頭にあったそこそこ値段の張るBPのvervisPUREというオイルを購入した。これは、SAE規格はピッタリ同じで、API分類はSGより高いレベル（SM）となっている「部分合成油」である。尚、５W－３０ということは粘度の少しだけ硬い１０Ｗ－３０でも代用できると店員さんから勧められたが、よく分からずに不安だったので５Ｗのものにしておいた。
交換作業
オイル交換は、まず店頭に置いてある各社のオイル商品から好きなものを選んでから作業ピットに車を預け、そのオイルを使って交換という流れになっている。購入単位は缶単位（１Lや３Lや４L等）になるので、注意（Ｌ＝リットル）。
たとえば、交換する自動車のオイル容量が、２．２Lなどの場合、１L缶を３本購入すると、残った分を後で使う事は出来ないので、新品オイルを０．８Ｌも廃棄しなければならない。一度封を開けたオイル缶は、その瞬間から劣化が進んでいくからである。しかし、これではお金もオイルももったいない（エコロジーではない）。今回、このケースが私にあてはまってしまったので、整備士さんが親切に「どうしますか？」と聞いてくれた。オイルは少し少なくても問題無いとも教えてくれたが、ちょっと不安なので、結局整備士さんのお勧めに従いオイル添加剤を購入して量を増やしてもらった。「オイル缶（１L）×２本で２L」＋「オイル添加剤（モリブデン配合）少々」にて交換。オイル（１L）を３缶買うより少し安くなり得した気分であった。
交換作業は１５分ほどで終わり、店員さんや整備士さんの対応も良いし、お店の雰囲気もよかったので、次回のオイル交換もここに頼もうと思った。
交換後
エンジンが体感できるほど調子よくなりました（最初のうちだけでしょうけど^^;）アクセルを踏み込んで言ったときのエンジン音が新車の時に近いような滑らかな気持ちの良い音に。また、エンジンの加速も同様に滑らかになりました。ターボ車という事もあるので、エンジンのためにも定期的に早めにオイルは交換してあげようと思いました。
いろいろ作業したけど、これでひと安心（長かった）。
尚、エンジンオイルを規定よりも多く入れると、ブローバイガスに含まれる霧状のオイルも増えてエアーフィルターもオイルで早く汚れるようなので注意が必要です。
ムーヴカスタムターボ(後期型)/GF-L900S/EF-DET/AT
ムーヴのエンジンオイルを交換して（もらって）みた。Ver0.92
ムーヴのエンジンオイルを交換して（もらって）みた２ Ver0.30
ムーヴカスタムターボ(後期型)/GF-L900S/EF-DET/AT
前回のエンジンオイル交換から１１ヶ月ぐらい経過後、またまたエンジンオイルの交換をしました。（今回は、ついでにオイルフィルターも交換）
今回は、前回利用したカーショップとは別のところで行いました。前回オイル交換した時期を間違って記憶していて(´∀｀；)、１年近く間が空いてしまいました。
とにかく、カーショップに行き、店頭にあるオイル（カーショップブランドだが一応１００％化学合成油）とフィルターと添加剤を持ってレジへ行き、交換作業を依頼した。
「後はひたすら作業が終了するまでマターリと待つか」と思っていたら――。
なぜか、突然、店内放送で呼ばれた。Σ(ﾟДﾟ；ﾋﾞｸｰｯ!
急いでピット（作業場）に行くと、整備士が「前回オイル交換したのはいつ頃ですか？」と聞いて来たので、「１年ぐらい前かな」と言ったら、
「やっぱり……」と言った後、「オイルがかなり汚れているので一度フラッシングした方がいいですよ」と深刻な表情で言ってきた。(´∀｀；)エンギ？
おまけに抜き取ったオイルが入っている容器を見せ、それをゆすって、「ほらほら、こんなにドロドロですよ～(・∀・)」とか不安感を煽る言葉をのたまってくれました(´∀｀；)オイ……。
手持ちのお金が無かったのと、「今ならお得な値段でやります」というセールストークが罠っぽくて気になったので、結局お断りして普通に交換作業だけをやってもらった。しかし、その時はかなり不安感が残った。(´∀｀；)あーあ、すっかり騙されてるよこの人……。
その店にはエンジンの内部がスラッジでドロドログチャグチャになった大きな写真が目立つ場所に掲示してあるのだが、その写真を見た後深刻な顔でああいう事を言われたら、「じゃ、ついでにそれもお願いします」とかなりの人が勢いで言っていそうだ。(´∀｀；)商売巧すぎ……。手持ちのお金に余裕があったら私も多分頼んでいたことだろう。（エンジンは内部が見れない分、悪い想像が膨らむから恐い）
これは、たいして弱ってもいないのに、「バッテリーが弱ってますよ」と言って交換を促す商売法と同じく、良くあるひっかけだろうか？ あまり車に対して思い入れのなさそうな(´∀｀；)サンデードライバーっぽいのが来ると整備士が悪徳セールスマンに変身するのかもしれない（ひょっとしてなめられまくってる？(^_^;)） ま、これも経験か……。
ちなみに、後でムーヴの取説を読んでみたら「１年ごと、または１０，０００km走行ごとに交換」しましょうと書いてある。(；´∀｀)全然問題ないじゃん……（前回入れたオイルもそこそ良い物だったし走行距離も短いし(・∀・)）。
そりゃエンジン内を掃除しておくのは良いことですけどね……お金があれば（苦笑）。そのフラッシングとやらで、どの位汚れが落ちるのか効果の程も知らないですけど。
それはともかく、今回も前回のオイル交換後に感じたのと同じ様な、気持ちの良いなめらかな車の加速感とエンジン音を感じながら帰宅しました。
信用できる整備士の知り合いが欲しいと思う今日この頃です。(´∀｀；)
悪徳セールスマン整備士には注意！（笑）
補足情報
その後、本屋で車メンテの本を立ち読みしたら、「オイル交換は、そこそこの品質で安価なものをマメに交換するのが一番」という知識を得ました。フラッシング作業自体、どの程度効果があるか分かりませんし、エンジンオイルは循環しながらスラッジを取り込んでお掃除（フラッシング）もしているので、まめな交換が一番という理屈です。これには納得させられました。次回交換からは、ちょっと早めに、部分合成オイル等の割と安価なものでやってみようかと思ってます。
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ムーヴのエンジンオイルを交換して（もらって）みた２ Ver0.30
